国产高原机车正式担当青藏铁路格拉线牵引作务

发布时间:2018-07-01 来源:www.k807.com 浏览次数:2577
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6月21日起,HXN3型高原机车正式承担格拉线每日往返12对客运列车的牵引任务,极大缓解了青藏铁路格拉线机车动力紧张局面。

6月11日11时,伴随着HXN30311机车清脆的汽笛声,Z6801次旅客列车到达拉萨站,标志着国产高原机车正式担当青藏铁路格拉线(拉萨-格尔木)旅客列车牵引任务。此前,拉格线牵引任务均由美国进口的NJ2型机车完成。

担当此次格拉线牵引任务的HXN3型高原机车,是由中车大连企业根据我国高原地区特殊的地理环境研制的大功率交流传动内燃机车。最高时速120km/h,额定功率3100kW,机车具有功率大、结构简单、可靠性高、维护工作量小的特点。机车柴油机采用高原型增压器,当海拔和环境温度发生变化时,柴油机输出功率会自动修正。2014年8月,拉日铁路(拉萨至日喀则)开通时,国产火车头首登世界屋脊,选用的就是这款性能先进的机车。

格拉线所处的地理环境比拉日线更为苛刻,运输距离更长,最高海拔达5072米。6月7日和9日,HXN3机车首次与NJ2机车重联牵引采用话机喊话进行同步牵引试验,分别实行Z165次(格尔木-拉萨区间)和Z6802次(拉萨-格尔木区间)客运牵引任务。为确保机车正常运用,中车大连企业均安排客服人员进行添乘。由两种机车重联牵引为非控制重联形式,机车操控上过于繁琐。

为此,中车大连企业配合格尔木机务段,尝试采用NJ2型机车与HXN3型机车重联控制来实现格拉线客运牵引,中车大连企业售后服务组配合机务段进行两种机车重联插座及重联线缆的针脚定义的对比分析,在确认两种机车重联插座接口形式一致,重联线缆中有关牵引、制动及撒砂控制的主要通讯针脚通讯定义完全一致,并在段内进行了相关重联试验后,于6月10日首次采用NJ20030+HXN30311机车控制重联的形式,实行Z6801次机车的客运牵引任务,该组机车于6月11日顺利到达拉萨,机车运行情况良好。

截至目前,往返于格拉线的HXN3机车均采用此形式进行牵引,正式承担格拉线每日往返12对客运列车的牵引任务,极大缓解了机车动力紧张局面,而且还为下一阶段增开客货列车提供了机车动力保障,更为今后青藏铁路格拉段机车动力实现全面国产化积累了宝贵经验和技术资料。(邢毅)

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