遭遇雨雪天会打滑吗?原来高铁也会“撒砂”(99%的人竟然都不知道)

发布时间:2018-07-03 来源:www.k807.com 浏览次数:3156
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2018年7月1日,长编组“复兴号”动车组正式上线运营。

超高配置

16辆编组,8动8拖配置,满足时速350公里运营要求,总长度超过414米,总定员1193人,载客能力比短编组“复兴号”增加一倍以上,这是世界上按时速350公里运营中长度最长的列车。如此高大上的动车组真让人眼馋,已经迫不及待想赶紧去尝鲜啦。

不要着急,尝鲜前,先为大家科普一个复兴号上“隐形”的安全守护神器。

对汽车了解的朋友们应该都知道,在恶劣雨雪天气,汽车车轮对地面附着力降低,在汽车启停或加减速过程中,车轮非常容易出现空转或打滑问题。

那么动车组在铁路轨道上运行,遇到恶劣雨雪天气是否也会出现轮对空转或打滑呢?

答案是肯定的。动车组轮对空转和打滑不仅会对轮对和轨道造成严重损伤,甚至涉及动车组行车安全。

有什么办法能够抑制空转和打滑?

答案就是:砂子。在轮对和轨道中间撒下砂子,增加轮对踏面和钢轨间的黏着力,可有效抑制轮对打滑和抱死。可是在高速行驶的动车组上怎么实现撒砂呢?

其实,在长编组“复兴号”这列豪华动车组上,已经隐藏了一个能够实现该功能的黑科技产品——由中车四方所自主研制的动车组撒砂系统。

动车组撒砂系统主要包括撒砂控制箱、砂箱及撒砂单元集成和撒砂喷口三部分。

砂箱及撒砂单元集成是撒砂功能的主要实行部件,安装在砂箱底部的撒砂单元通过气流作用使砂箱中的砂子松散、流化,在气流的推动下砂子从撒砂单元底部喷出。

撒砂喷口用于将流出撒砂单元的砂子引流并喷洒至轮轨之间。由于动车组运行时速变化,单位时间内车轮在轨道上的滚动轨迹长度存在差异,对撒砂量的需求也相应不同。采用不同压力的输入气流可以对撒砂量进行调节,输入气流压力控制由撒砂控制箱实现。

缩短距离保安全

撒砂系统可有效提高恶劣工况下动车组牵引和制动可靠性。拿制动距离举个例子。相关试验表明,当恶劣工况下轮轨间黏着条件降低时,撒砂系统的介入可以缩短20%以上的制动距离,即如果没有撒砂时制动距离为1000米,撒砂时制动距离将降低到800米以下,可不要小看缩短的这一点制动距离,在遇到紧急情况时,如果不能保证在规定的制动距离内停车,甚至可能会出现列车相撞的重大事故,后果不堪设想。

打破垄断强创新

国内动车组撒砂系统最初由国外供应商垄断,中车四方所在2012年开始研制动车组撒砂系统产品,并在CRH3A型动车组上首先装车运用,通过短短几年的发展,中车四方所不断研发创新,已逐渐形成撒砂系统普系化产品,并能够为用户提供符合项目特定要求的撒砂系统解决方案。在动车组加装撒砂系统项目中,由于安装空间受限,需要将撒砂装置安装在振动冲击工况非常恶劣的车轴部位,国外供应商对此纷纷望而却步,中车四方所通过不断优化产品结构,反复进行比对试验,最终成功为用户提供了满意的解决方案。

性能优异拓市场

目前国内既有动车组近半数采用中车四方所撒砂系统,其中在“复兴号”动车组上这一占比超过8成以上。在国内城轨市场和海外市场,中车四方所也在不断向用户提供定制化撒砂系统产品。

中车四方所从事制动技术研究和产品开发已有近60年的积淀,是中国轨道车辆制动技术研究和产品开发的主要单位,研发的制动产品广泛应用在我国机车、客车、货车和城市轨道交通车辆上,是覆盖全部轨道车辆制动系统研发和生产的企业,目前各类制动系统产品已达百余种。

中车四方所将充分发挥机电一体化优势,聚焦轨道交通,持续提供跨系统跨领域的智能化解决方案。

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